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Ob eigene Fahrzeuge, feste Subunternehmer oder beides: Sie organisieren täglich Transporte für Auftraggeber, die alle etwas anderes erwarten.
Ist diese Abwicklung nicht auf Ihren Betrieb zugeschnitten, zahlen Sie jeden Tag dafür: mit Arbeitszeit, die in der zweiten und dritten Eingabe verschwindet, mit Leistung ohne Nachweis, mit Geld, das später kommt als verdient, mit Abenden voller Nacharbeit und mit Auftraggebern, die nachfragen müssen.
Sie brauchen keine fertige Lösung, die Ihnen ihren Ablauf vorgibt, sondern eine, die Ihren abbildet — samt der Unterschiede, die Ihre Kunden Ihnen vorgeben. Ein einzelner Vorgang ist ein vollwertiger Anfang.
Super Beratung und schnelle Bearbeitung unseres Anliegens. Vielen Dank für die gute Zusammenarbeit!
Super Service alles genau so umgesetzt wie gewünscht. Nur zu Empfehlen
Genau auf den Kunden zugeschnittene Lösungen mit kürzester Bearbeitungszeit.
Freundlicher und verbindlicher Kontakt mit schneller Rückmeldung. Ergebnisse einer Formularerstellung überzeugen.
Hatte ein Problem beim Export interaktiver PDFs aus Indesign - kurz angerufen, schnell und freundlich beraten worden. Top, vielen Dank!
Vom ersten Tag bis zur Vollendung alle Unterlagen, top, schnell und ohne große Unterbrechung ausgeführt. Kann ich nur weiter empfehlen, wenn man Dokumente digitalisiert braucht.
Tausende umgesetzte Projekte — darunter der Frachtbrief einer Spedition und die Wochenblätter zweier Transportbetriebe. Entwickelt von eigenen Softwareentwicklern, begleitet von einem festen Ansprechpartner.
Der Kunde schreibt sie auf, die Annahme tippt sie ab, die Disposition gibt sie weiter, die Abrechnung erfasst sie erneut. Die Folge: bezahlte Zeit ohne einen zusätzlichen Kilometer.
Die Leistung steht, das Geld steht still, weil der Nachweis noch unterwegs ist. Die Folge: Liquidität, die Sie erarbeitet haben und trotzdem nicht haben.
Einer verlangt alles elektronisch, der nächste den Durchschlag, der dritte beides. Die Folge: Mehrarbeit mit jedem neuen Kunden.
Wartezeit, Zusatzleistung und nicht zurückgegebene Lademittel leben nur so lange, wie jemand sie aufschreibt. Die Folge: Umsatz, den Sie verschenkt haben.
Und dann der Preis, der auf keiner Rechnung steht. Wer disponiert, kennt jeden Auftraggeber, jede Zusage, jede Ausnahme — und sortiert abends noch die Unterlagen des Tages. Fällt diese Person aus, steht nicht eine Tour still, sondern der Betrieb. Eine Firma, die an einem Kopf hängt, ist kein Vermögen, sondern eine Fessel.
Keins dieser Probleme entsteht, weil Ihre Leute ihre Arbeit nicht könnten. Jedes entsteht, weil eine Angabe fehlt, zu spät kommt oder später nicht mehr auffindbar ist.
Eine Angabe entsteht dort, wo sie anfällt, und bleibt am Vorgang hängen: an der Sendung, am Auftraggeber, am Frachtführer. Was an der Rampe bestätigt wurde, steht ohne Zwischenschritt in Nachweis und Abrechnung.
Kein Betrieb gleicht dem anderen: Der Prozess ist der Knackpunkt, nicht die Maske. Wir programmieren Ihnen das, was Ihren Fall abdeckt.
Formilo entwickelt individuelle Anwendungen für die Abwicklung von Aufträgen — für Speditionen vom Auftragseingang bis zur Gutschrift. Im Mittelpunkt steht dabei eine Webanwendung in der Cloud: Ihre Abwicklung in einer Anwendung, in der alle gleichzeitig arbeiten — Auftragsannahme, Disposition, Abrechnung, Ihre Fahrer und auf Wunsch Ihre Auftraggeber und Frachtführer. Jeder sieht, was ihn betrifft, der Stand ist für alle derselbe, erreichbar von jedem Gerät. Gebaut wird sie auf Ihren Ablauf.
Ihr Programm für Aufträge und Touren, Kundenverwaltung und Buchhaltung können bleiben, wo sie sind; für Bestände im eigenen Lager gilt dasselbe. Auf Wunsch entwickeln wir auch diese Teile — bis zur kompletten Unternehmenssoftware, in der auch Angebote, Rechnungen und die Kundenverwaltung laufen. Umgekehrt braucht nicht jeder Fall diesen Umfang: Für einen abgegrenzten Bereich genügen einzelne Formulare oder Eingabemasken aus unserem FormularCenter.
Am Anfang steht eine Frage: Wie viel von Ihrem Ablauf soll hinein? Ein Ablieferbeleg mit Uhrzeit, Foto und Unterschrift trägt sich allein. Das Auftragsformular für Ihre Verlader ist der nächste Schritt, die Strecke bis zur Gutschrift das Ziel. Zwischen Formular und Anwendung liegt keine Grenze, nur der Umfang.
Ergebnis: Sie fangen mit einem Beleg an und halten den Weg zur ganzen Kette offen.
Die Achse Ihres Geschäfts: Vor Ihnen ein Verlader mit seinen Vorgaben, hinter Ihnen ein Frachtführer mit seinen Konditionen. Dieselbe Sendung trägt zwei Gesichter — eines zum Kunden, eines zum Ausführenden. Hier hängt beides an einem Vorgang: Kundenpreis und Einkaufspreis, beide Referenznummern, Kundenbeleg und Gutschrift.
Ergebnis: Zwei Dokumentenwelten, eine Erfassung — und eine Marge, die sofort sichtbar ist.
Ihr Kunde füllt Ihr Formular aus, nicht Ihre Mitarbeiterin. Über einen Link, ohne Zugangsdaten, mit den Pflichtfeldern, die genau dieser Auftraggeber liefern muss: Relation, Zeitfenster, Packstücke, Gewicht, Lademeter, Hebebühne, Lademitteltausch. Ladestellen stehen als Auswahl bereit, die Referenznummer folgt seiner Logik.
Ergebnis: Die Disposition bekommt einen Auftrag statt einer E-Mail, die erst gelesen werden muss.
Bevor disponiert wird, fällt auf, was fehlt: Abladeadresse ohne Ansprechpartner, Zeitfenster ohne Uhrzeit, Gutart ohne Gewicht, Sendung ohne Angabe zum Gefahrgut. Die Konditionen hängen am Kunden, nicht am Gedächtnis — Frachtpreis, Zahlungsziel, Nebenleistungen und die Regelung zur Wartezeit, die Monate später über Geld entscheidet.
Ergebnis: Der Auftrag ist vollständig, bevor er jemanden beschäftigt.
Hier fällt die Entscheidung, die Ihren Zweig ausmacht: eigenes Fahrzeug oder Frachtführer. Beides läuft über denselben Vorgang. Geht die Sendung hinaus, entsteht der Frachtauftrag mit den Konditionen des Frachtführers statt denen des Kunden — ohne Abtippen und ohne den Kundennamen. Dazu die Nachweise des Unternehmers mit Gültigkeitsdatum und Wiedervorlage.
Ergebnis: Fremde Leistung, deren Nachweise Sie im Blick behalten.
Aus denselben Daten entsteht, was an die Ware gehört: Frachtbrief, Ladeliste oder Rollkarte, Sendungsetiketten und bei Gefahrgut die zusätzlichen Angaben — Benennung des Stoffes, Nummer, Gefahrzettelmuster, Verpackungsgruppe, Tunnelcode — die nur dann erscheinen. Die Zeitfensterbuchung hängt am selben Vorgang, samt Slot und Tor.
Ergebnis: Die Papiere liegen bereit, bevor der Motor läuft.
An der fremden Rampe beginnt das, was später bezahlt oder nicht bezahlt wird. Erfasst werden Bereitstellung und Ende der Beladung mit Zeitstempel statt aus der Erinnerung, Packstückzahl, Zustand bei Übernahme, Ladungssicherung, Plombennummer und der Lademitteltausch beim Absender. Der Absender zeichnet auf dem Gerät gegen.
Ergebnis: Wartezeit ist belegt, statt später behauptet zu werden.
Die häufigste Frage Ihrer Branche lautet: Wo ist meine Ware? Sie wird hier nicht beantwortet, sondern überflüssig. Der Fahrer meldet mit zwei Bedienschritten abgeholt, unterwegs, angekommen, dazu Störung, Stau oder Umleitung; bei temperaturgeführter Ware den gemessenen Wert. Ihr Auftraggeber sieht über seinen Link genau diese eine Sendung.
Ergebnis: Ihre Disposition baut Touren, statt Auskunft zu geben.
Das ist der Moment, auf den alles zuläuft — und der Ort, an dem jemand daneben steht und weiter will. Deshalb: große Flächen, Auswahl statt Tippen, Kamera statt Beschreibung. Angenommene Menge, Zustand, Vorbehalte als Ankreuzfeld, Fehlmenge, verweigerte Annahme, Ende der Entladung, Unterschrift und Stempel. Erfasst wird auch ohne Netz.
Ergebnis: Der Nachweis ist im Büro, bevor das Fahrzeug vom Hof des Empfängers ist.
Paletten sind Geld, das selten jemand zählt. Je Stelle wird quittiert, was abgegeben und was erhalten wurde, getrennt nach Euro-, Gitterbox-, Einweg- und Industriepalette und nach Arten, die Sie selbst benennen — beim Absender und beim Empfänger. Der Saldo läuft in ein Konto je Auftraggeber und je Frachtführer, statt einmal im Jahr aufzutauchen.
Ergebnis: Der Palettenstand ist eine Zahl und keine Auslegungsfrage.
Das ist die Strecke, die kein Nachbarzweig hat. Warenbezeichnung, Gewicht netto und brutto, Wert, Ursprungsland und Empfänger stehen längst im Auftrag — für die Ausfuhr tippt sie heute jemand ein zweites Mal. Hier nicht: Warentabelle mit Zolltarifnummer, Lieferbedingung und Beförderungsweg als Auswahl, Kennnummer des Ausführers, Anlagenliste, Unterschrift.
Ergebnis: Eine Sendung, eine Erfassung — auch über die Grenze.
Ihre Fahrer führen zwei Nachweise auf einem Blatt und rechnen sonntagabends selbst zusammen. Genau dieses Blatt wird hier nachgebaut, nur rechnend: Datum, Einsatzort, Kilometerstand mit Übertrag aus der Vorwoche, Auftraggeber, Auftragsnummer, Beladen oder Entladen, Von und Bis je Zeile, Tagessumme, Wochensumme, gefahrene Kilometer.
Ergebnis: Tournachweis und Arbeitszeit entstehen in einem Vorgang, nicht in zwei.
Am Ende steht die Rechnung, und sie besteht aus dem, was unterwegs ohnehin erfasst wurde: Fracht, Treibstoffzuschlag, Maut, Nebenleistungen, Wartezeit, Nachnahme, Zollkosten, Palettensaldo. In die Gegenrichtung entsteht die Gutschrift an den Frachtführer aus demselben Vorgang. Danach steht da, welche Relation sich trägt und welcher Kunde die meiste Wartezeit kostet.
Ergebnis: Sie rechnen Ihre Marge, statt sie zu schätzen.
Nicht mit dem Tag, an dem der Nachweis ankommt.
Eine Erfassung, mehrere Ausgaben.
Weil die Anfrage strukturiert hereinkommt.
Uhrzeit, Foto, Vorbehalt und Unterschrift entstehen vor Ort.
Wer den Stand wissen will, muss niemanden anrufen.
Fertige Software ist zwangsläufig allgemein; Ihre wächst mit.
Und das fällt weg: Aufträge abtippen, Belegen hinterhertelefonieren, Unterlagen sortieren und scannen, Uhrzeiten nachtragen, Palettensalden abgleichen. Der unterschriebene Durchschlag darf bleiben — die Anwendung erzeugt ihn vollständig.
Die Posten, die in keiner Bilanz stehen:
Pro Jahr, ohne dass es in der Buchhaltung auffällt. Setzen Sie Ihre eigenen Zahlen ein — im Erstgespräch rechnen wir es mit Ihnen durch.
Für Kundenverwaltung und Buchhaltung gibt es gute Standardlösungen, weil diese Bereiche überall gleich aussehen. Auftrag, Tour und Fracht stecken in jedem Programm dieser Kategorie. Was danebenliegt, steckt in keinem: Ihr Auftragsformular, Ihr Ablieferbeleg, Ihr Lademittelschein, Ihr Tourenblatt, Ihr Zollauftrag — und dass Ihre Auftraggeber mitschreiben, wie ein Beleg auszusehen hat, ohne sich einig zu sein.
Wie weit das geht, zeigt sich in unseren Projekten: etwa der Frachtbrief einer Spedition, der zwischen nationalem und grenzüberschreitendem Verkehr umschaltet, sechs Gefahrgutzeilen führt, vier Uhrzeiten mitrechnet, den Palettentausch beidseitig gegenrechnet und drei Unterschriften vorsieht. So etwas kauft niemand als Vordruck — dahinter steht ein eigener Ablauf.
Es muss nicht die objektiv beste Vorgehensweise sein. Aber es ist Ihre. Sonst passt sich am Ende der Betrieb der Lösung an statt umgekehrt. Mit der Abnahme endet die Abhängigkeit: unbeschränktes Nutzungsrecht, keine laufenden Gebühren, keine Laufzeit.
Nein. Der Zuschnitt wird je Auftraggeber hinterlegt: Pflichtfelder, Reihenfolge, Ausgabeform. Papier und Datensatz laufen nebeneinander.
Genau dazwischen: Es fakturiert weiter und wird angebunden, wir bauen die Belege, die es nicht kennt. Auf Wunsch lösen wir auch diese Teile schrittweise ab.
Nur wenn es Arbeit abnimmt: große Flächen, Auswahl statt Tastatur, Foto statt Beschreibung.
Ja, erfasst wird offline und übertragen, sobald Empfang da ist.
Ja, über einen Link ohne Zugangsdaten. Jeder sieht nur seinen Vorgang.
Ja: Unterschrift auf dem Gerät, Datei an den Empfänger, Ausdruck für die Mappe.
Ja. Die Warendaten stehen im Auftrag; daraus bereiten wir die Angaben für die Ausfuhr auf — angemeldet wird weiter über das vorgesehene Verfahren.
Das ist die Halterseite; verbinden lässt sich beides.
Im Gegenteil: dieselben Felder, dieselbe Reihenfolge — nur ohne Abschreiben.
Ihnen: mit der Abnahme Eigentumsübergabe, keine Lizenzgebühren. Ein klar abgegrenzter erster Baustein bekommt vorab einen Festpreis; größere Vorhaben kalkulieren wir nach gemeinsamer Anforderungsaufnahme.
In der Spedition entsteht ein Papier nicht aus Ordnungsliebe. Die Besonderheit: Sie besorgen eine Versendung, die andere ausführen — der Verlader lädt, der Frachtführer fährt, der Empfänger nimmt an. Jedes Dokument hält einen Zustand fest, den Sie nie gesehen haben.
Der Einstieg in jeden Vorgang. Relation, Gutart, Packstücke, Gewicht und Zeitfenster stehen hier — oder fehlen später überall.
Dasselbe Gut, andere Konditionen. Er ist der Grund, warum jede Sendung zweimal dokumentiert wird.
Das Begleitpapier an der Ware. Es belegt Übernahme, Zustand und Inhalt — und trägt die Vorbehalte, ohne die eine Beanstandung ins Leere läuft.
Sie sagen, was auf das Fahrzeug gehört, in welcher Reihenfolge zugestellt wird und was zu einer Ladung gehört.
Sie halten fest, was übergeben wurde. Das gewogene Gewicht ist zugleich Abrechnungsgrundlage.
Das wichtigste Blatt des Zweigs. Zeitstempel und Unterschrift entscheiden, ob abgerechnet werden kann.
Zustand, Fehlmenge, Foto, Zeitpunkt, Gegenzeichnung. Wer den Schaden trägt, entscheidet sich an diesen Angaben.
Vier Uhrzeiten tragen ihn — Bereitstellung und Ende von Beladung und Entladung. Ohne sie bleibt der Anspruch eine Behauptung.
Sie halten je Art fest, was abgegeben und erhalten wurde. Aus vielen Scheinen wird ein Konto je Partner.
Benennung des Stoffes, Nummer, Gefahrzettelmuster, Verpackungsgruppe und Tunnelcode gehören ins Fahrzeug.
Der Nachweis des Fahrpersonals über Einsatzort, Kilometerstand, Auftraggeber und Arbeitszeit — oft ein einziges Wochenblatt.
Warenbezeichnung, Zolltarifnummer, Gewichte, Wert und Ursprung tragen Ausfuhranmeldung und Ursprungszeugnis.
Bringen Sie mit, was heute umläuft: einen Speditionsauftrag, einen Ablieferbeleg, das Wochenblatt eines Fahrers. Daran zeigen wir, wo der Anfang sich lohnt. Die Nachbarzweige: Kurierdienst, Schwertransport und die Übersicht Transport und Logistik.
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