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Ob eigener Fuhrpark oder zugemietete Technik, ob Sie selbst beantragen oder für einen anderen fahren: Bei Ihnen entsteht der größte Teil der Arbeit, bevor sich ein Rad dreht.
Ist dieser Vorlauf nicht auf Ihren Betrieb zugeschnitten, zahlen Sie jeden Tag dafür: mit Arbeitszeit, die in Rückfragen und erneutem Eintippen verschwindet, mit Wissen, das nur in einem Kopf steckt, mit Geld ohne Nachweis, mit Terminen, die kippen, und mit Auftraggebern, die nachfragen müssen.
Sie brauchen keine Lösung, die aus jedem Transport eine Tour macht, sondern eine, die jedes Vorhaben als das führt, was es ist: eine eigene Akte. Ein einzelner Abschnitt daraus ist ein vollwertiger Anfang.
Wir haben uns eine Regieberichtvorlage erstellen lassen und es hat alles sehr schnell geklappt. Formilo war jederzeit telefonisch erreichbar und Änderungen wurden fix umgesetzt. Vielen Dank, dass alles reibungslos geklappt hat. Wir kommen gerne jederzeit bei Bedarf auf Sie zurück und werden Sie auch weiterempfehlen.
Freundlicher und verbindlicher Kontakt mit schneller Rückmeldung. Ergebnisse einer Formularerstellung überzeugen.
Eine sehr gute Zusammenarbeit mit einem sehr netten Team. Schneller Support und gewissenhaftes Arbeiten. Immer gern wieder, vielen Dank
Super Beratung und schnelle Bearbeitung unseres Anliegens. Vielen Dank für die gute Zusammenarbeit!
Tolles Design, schnelle Ausführung, kompetentes und lösungsorientiertes Team! Kann ich nur empfehlen.
Die Zusammenarbeit klappt super! Man bekommt fast taggleich eine Rückmeldung bzw. seine PDF-Dateien zurück. Auch bei Rückfragen sind sie sehr geduldig beim Erklären.
Tausende umgesetzte Projekte in Bau, Industrie und Transport — überall dort, wo ohne Nachweis nichts gilt. Entwickelt von eigenen Softwareentwicklern, begleitet von einem festen Ansprechpartner.
Was der Auftraggeber als Zeichnung schickt, wandert von Hand in die Berechnung, in den Antrag und in die Abrechnung. Die Folge: bezahlte Zeit ohne Fortschritt — und ein Zahlendreher, der erst an der Brücke auffällt.
Engstellen, Tragfähigkeiten, Durchfahrtshöhen werden bei jedem Vorhaben neu zusammengetragen, obwohl dieselben Wege wiederkehren. Die Folge: Arbeit, die Sie ein zweites Mal bezahlen.
Die Vorgaben aus dem Bescheid sind Ihr Versprechen an die Behörde — und je Strecke verschieden. Die Folge: offene Haftung und ein strengerer Blick beim nächsten Antrag.
Wartezeit, Mehrkilometer, ein abgesagter Termin, die ausgelegte Gebühr: alles reales Geld, alles nur mit Uhrzeit durchsetzbar. Die Folge: Umsatz, den Sie verschenkt haben.
Und dann der Preis, der auf keiner Rechnung steht. Wer disponiert, kennt jede Strecke, jede Auflage, jeden Begleiter — und sitzt abends über dem Antrag für nächste Woche. Fällt diese Person aus, steht nicht ein Transport still, sondern der Betrieb. Eine Firma, die an einem Kopf hängt, ist kein Vermögen, sondern eine Fessel.
Keins dieser Probleme entsteht, weil Ihre Leute ihre Arbeit nicht könnten. Jedes entsteht, weil eine Angabe fehlt, zu spät kommt oder später nicht mehr auffindbar ist.
Eine Angabe entsteht dort, wo sie anfällt, und trägt alles Weitere: die Maße tragen die Berechnung, die Berechnung den Antrag, der Bescheid die Auflagenliste. Am Ende steht kein Ordner mit Dateien, sondern ein Vorgang, den auch ein anderer versteht.
Kein Betrieb gleicht dem anderen: Der Prozess ist der Knackpunkt, nicht die Maske. Wir programmieren Ihnen das, was Ihren Fall abdeckt.
Formilo baut die Teile, die in den meisten Betrieben fehlen: die Datenerfassung im Tagesgeschäft, von der Transportanfrage bis zur Abrechnung. Im Mittelpunkt steht dabei eine individuelle Webanwendung in der Cloud: Ihre Vorhaben in einer Anwendung, in der alle gleichzeitig arbeiten — Disposition, Planung, Abrechnung, die Kolonne draußen und auf Wunsch Ihre Auftraggeber. Jeder sieht, was ihn betrifft, der Stand ist für alle derselbe, erreichbar von jedem Gerät. Gebaut wird sie auf Ihren Ablauf.
Kundenverwaltung, Buchhaltung und Ihr Programm für Fahrzeuge und Fristen können bleiben, wo sie sind. Auf Wunsch entwickeln wir auch diese Teile und bauen die Anwendung Schritt für Schritt zur kompletten Unternehmenssoftware aus, bis hin zu Angeboten und Rechnungen. Umgekehrt braucht nicht jeder Fall diesen Umfang: Für einen abgegrenzten Bereich genügen einzelne Formulare oder Eingabemasken aus unserem FormularCenter.
Am Anfang steht eine Frage: Wie viel von Ihrem Ablauf soll hinein? Ein Auflagenblatt mit Nachweisfeld je Punkt trägt sich allein. Die Kolli- und Streckenakte ist der nächste Schritt, die Strecke von der Anfrage bis zur Abrechnung das Ziel. Zwischen Formular und Anwendung liegt keine Grenze, nur der Umfang.
Ergebnis: Sie fangen mit einem Dokument an und halten den Weg zur ganzen Akte offen.
In den meisten Programmen ist der Auftrag die Hauptsache. Bei Ihnen ist es das Vorhaben: eine Akte, die Wochen vor der Fahrt beginnt und alles unter sich sammelt. Deshalb hängt hier alles an einer Kette aus Vorhaben, Kolli, Fahrzeugkombination, Strecke und Auflage. Jedes Dokument findet darüber seinen Platz, auch zwei Jahre später.
Ergebnis: Ein Kollege findet den Stand, ohne den Disponenten zu fragen.
Hier beginnt alles, und hier fehlt heute am meisten. Erfasst werden Länge, Breite, Höhe, Gewicht, Schwerpunktlage und Anschlagpunkte je Kolli, dazu Verlade- und Zielort, Wunschtermin und die Begründung der Unteilbarkeit. Fehlt die Schwerpunktangabe des Herstellers, steht die Nachforderung als Aufgabe da, statt unterzugehen.
Ergebnis: Bevor jemand über Strecke oder Antrag nachdenkt, sind die Zahlen vollständig.
Aus denselben Zahlen entsteht die Grundlage Ihrer Prüfung: Achslasten aus Gewicht und Schwerpunkt, Kippgefahr, zulässige Bodenpressung am Verlade- und am Zielort. Daneben die Auswahl der Kombination mit Achszahl, Traglast je Achslinie und Gesamtmaßen sowie, wenn gehoben wird, die Krangröße nach Traglasttabelle und Ausladung.
Ergebnis: Die Machbarkeit steht als nachvollziehbares Dokument da, nicht im Kopf des Erfahrensten.
Draußen wird gemessen und fotografiert: Kurven- und Kreiselradien, Durchfahrtshöhen an Oberleitungen und Schilderbrücken, Ampelmasten, Baustellen, Brücken mit ihrer Tragfähigkeit. Jede Engstelle bekommt Foto, Maß und Ort — und bleibt danach im Betrieb. Wiederkehrende Abschnitte schlägt die Akte beim nächsten Vorhaben selbst vor.
Ergebnis: Dieselbe Strecke wird einmal erkundet, nicht bei jedem Transport neu.
Der Antrag lebt von den Daten, die längst erfasst sind: Kombination, Achslasten, Achsabstände, Maße, Streckenverlauf. Die Akte zeigt, wann eingereicht wurde, welche Zuständigkeiten noch antworten müssen und wie lange das bei dieser Behörde bisher gedauert hat. Ändert sich die Kombination, warnt sie, bevor der laufende Antrag hinfällig wird.
Ergebnis: Sie sehen den Stand der Genehmigung, ohne irgendwo nachzufragen.
Das ist der Kern der ganzen Sache: Jede Vorgabe aus dem Bescheid wird ein eigener Punkt mit Nachweisfeld — allgemeine Bestimmungen, Streckenbindung, Fahrzeitfenster, Auflagen zur Brückenbefahrung, Begleitung. Je Zuständigkeit ein eigenes Profil, weil sie sich unterscheiden. Wiederkehrende Vorgaben derselben Stelle stehen beim nächsten Mal bereits da.
Ergebnis: Aus einem Dateianhang wird eine Liste, die jemand abarbeiten kann.
Jetzt wird terminiert, und zwar mit allem, was mitkommen muss: Begleitfahrzeug samt gültiger Berechtigung des Fahrpersonals, die Abstimmung mit den Dienststellen entlang der Strecke, das Zeitfenster aus dem Bescheid. Läuft eine Berechtigung vor dem Termin ab, meldet sich der Vorgang von allein — Wochen vorher.
Ergebnis: Der Transport scheitert nicht an einem Blatt, das jemand nicht im Blick hatte.
Am Verladeort zählt Tempo: Der Kran steht, die Kolonne wartet, das Wetterfenster ist knapp. Deshalb liegen Hebeplan, Kranaufstellplan mit Aufstellfläche und die Prüfung der Anschlagmittel als kurze Maske bereit — ankreuzen, fotografieren, freigeben. Windgrenze und tatsächliche Achslastverteilung werden dort erfasst, wo sie entstehen.
Ergebnis: Der Nachweis entsteht beim Heben, nicht abends aus dem Gedächtnis.
Auf der Fahrt wird abgehakt, was der Bescheid verlangt: eingehaltenes Zeitfenster, eingehaltene Streckenbindung, jede auflagenpflichtige Brückenbefahrung mit Uhrzeit, Kontaktaufnahmen, Zwischenfälle. Zwei Bedienschritte je Punkt, mit Foto, auch ohne Empfang — übertragen wird, sobald Netz da ist.
Ergebnis: Bei einer Kontrolle liegt der Nachweis vor, statt behauptet zu werden.
Am Zielort wiederholt sich der Hebevorgang unter umgekehrten Vorzeichen: andere Aufstellfläche, andere Bodenverhältnisse, ein Kunde, der weiter will. Kranaufstellplan und Lastplan für den Zielort, Montagebericht, Fotodokumentation vor und nach dem Absetzen, dann der Ablieferbeleg mit Zustand, Uhrzeit und Unterschrift.
Ergebnis: Das Vorhaben ist abgeschlossen, sobald die Kolonne abfährt.
Am Ende steht die Rechnung, und sie besteht aus dem, was unterwegs ohnehin erfasst wurde: Transportleistung, ausgelegte Gebühren, Begleitfahrzeuge, Kranstunden, Wartezeit mit Uhrzeit und Grund, Mehrkilometer aus einer Umleitung, Bereitstellungskosten bei abgesagtem Termin. Danach steht da, was ein Vorhaben wirklich getragen hat.
Ergebnis: Sie rechnen Ihre Marge, statt sie zu schätzen.
Weil Maße und Machbarkeit schon die Kalkulationsgrundlage sind.
Auch wenn der Kollege, der es aufgebaut hat, im Urlaub ist.
Uhrzeit, Foto und Unterschrift entstehen vor Ort.
Berechtigungen und Fristen melden sich, bevor der Termin steht.
Wer den Stand wissen will, muss niemanden anrufen.
Fertige Software ist zwangsläufig allgemein; Ihre wächst mit.
Und das fällt weg: Maße abtippen, Streckenunterlagen neu zusammensuchen, Bescheide durchblättern, Gültigkeiten von Hand nachhalten, Uhrzeiten nachtragen, telefonisch Auskunft geben. Die Papiermappe im Fahrerhaus darf bleiben — die Anwendung hilft, sie vollständig zusammenzustellen.
Die Posten, die in keiner Bilanz stehen:
Pro Jahr, ohne dass es in der Buchhaltung auffällt. Setzen Sie Ihre eigenen Zahlen ein — im Erstgespräch rechnen wir es mit Ihnen durch.
Für Kundenverwaltung und Buchhaltung gibt es gute Standardlösungen, weil diese Bereiche überall gleich aussehen. Für das, was Sie zwischen Anfrage und Abfahrt tun, gibt es sie nicht: Es ist keine Softwarekategorie, die man vergleichen und auswählen könnte. Wer bundesweit fährt, führt so viele Auflagenprofile, wie er Zuständigkeiten auf seinen Strecken hat — und bekommt sie nicht vom Hersteller, sondern von der Behörde vorgegeben.
Dazu kommt, dass Transport und Hebevorgang bei Ihnen eine Leistung sind und nicht zwei. Ein Hebeplan, der seine Werte aus denselben Kolli- und Fahrzeugdaten zieht wie der Antrag, folgt Ihrer Betriebswirklichkeit. Zwei getrennte Systeme folgen einer Einteilung, die es bei Ihnen nicht gibt.
Es muss nicht die objektiv beste Vorgehensweise sein. Aber es ist Ihre, und Sie haben Gründe dafür. Sonst passt sich am Ende der Betrieb der Lösung an statt umgekehrt. Mit der Abnahme endet die Abhängigkeit: unbeschränktes Nutzungsrecht, keine laufenden Gebühren, keine Laufzeit.
Das Verfahren erledigt den Antrag. Machbarkeit, Strecke, Auflagen, Hebeplan, Protokoll und Abrechnung liegen daneben — dort bauen wir.
Ja, als eigenes Auflagenprofil je Zuständigkeit. Wiederkehrende Vorgaben stehen beim nächsten Vorhaben bereits da.
Ja. Hebeplan, Aufstellplan und Anschlagmittelprüfung ziehen ihre Werte aus denselben Kolli- und Fahrzeugdaten wie der Antrag.
Ja. Dann führt die Akte fremde Vorgaben und Ihre Nachweise nebeneinander.
Ja, erfasst wird offline und übertragen, sobald Empfang da ist.
Nur wenn es Arbeit abnimmt: große Flächen, Auswahl statt Tastatur, Foto statt Beschreibung.
Ja, über einen Link ohne Zugangsdaten. Jeder sieht nur sein eigenes Vorhaben.
Wir übernehmen sie samt der Spalten, die sich bewährt haben.
Im Gegenteil: dieselben Felder, dieselbe Reihenfolge — nur ohne Abschreiben.
Ihnen: mit der Abnahme Eigentumsübergabe, keine Lizenzgebühren. Klar abgegrenzte Bausteine bieten wir vorab zum Festpreis an, größere Vorhaben nach Anforderungsaufnahme als Festangebot oder auf Stundenbasis.
In diesem Geschäft entsteht ein Papier nicht aus Ordnungsliebe. Die Besonderheit: Jede einzelne Fahrt braucht vorab eine Erlaubnis, und mit ihr kommen Vorgaben, die nur für diese Strecke und diese Fahrzeugkombination gelten. Dokumentiert wird deshalb zweimal — einmal, damit der Transport überhaupt stattfinden darf, und einmal, damit später belegbar ist, dass er so gefahren wurde wie erlaubt.
Maße, Massen, Schwerpunktlage und Anschlagpunkte je Stück — die Grundlage für alles Weitere, und sie kommt vom Hersteller.
Achslasten, Kippgefahr und zulässige Bodenpressung entscheiden, ob Tieflader, Modultrailer oder selbstfahrende Technik infrage kommen.
Sie beschreiben die konkrete Fahrt mit Fahrzeugdaten und Streckenverlauf — und binden den Transport an genau diese Angaben.
Allgemeine, besondere und streckenbezogene Vorgaben samt Negativliste der Fahrverbote — je Zuständigkeit verschieden.
Radien, Durchfahrtshöhen, Engstellen und Tragfähigkeiten mit Foto und Maß. Ohne Ablage wird dieselbe Strecke jedes Mal neu erkundet.
Wer mit Wechselverkehrszeichen und Absperrungen arbeitet, braucht eine eigene, befristete Berechtigung.
Bei besonders schweren Vorhaben ist vorab eine unabhängige Beurteilung beizubringen — sie gehört in die Akte.
Aufstellfläche, Bodenpressung, Abstützung, Ausladung und Traglast am Verlade- und am Zielort. Beide Orte brauchen ihren eigenen Plan.
Sie belegen, dass das Gerät und die Mittel am Haken geprüft waren — mit Datum, Prüfer und Ergebnis.
Fahrer, Halter und Verlader teilen sich die Verantwortung. Ein Nachweis mit Foto klärt später, wer was getan hat.
Der Beleg, dass Zeitfenster, Streckenbindung und Brückenbefahrung eingehalten wurden — mit Uhrzeit, Ort und Bild.
Verzögerungen und Umleitungen sind Geld. Ohne minutengenaue Aufzeichnung mit Grund bleibt der Anspruch eine Behauptung.
Bringen Sie mit, was heute umläuft: ein Auflagenblatt, eine Kolliliste, die Streckennotizen aus dem letzten Transport. Daran zeigen wir, wo der Anfang sich lohnt. Die Nachbarzweige: Spedition und die Übersicht Transport und Logistik.
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